Уређење привремених бициклистичких стаза и мере забране кретања - какве су предности?

Центар за студије и експертизу о ризицима, животној средини, мобилности и просторном планирању (ЦЕРЕМА), у надлежности Министарства за еколошку транзицију и солидарност и Министарства за територијалну кохезију и односе са локалним заједницама Републике Француске, израдио је чланак на тему уређења привремених бициклистичких стаза и њиховог коришћења у условима спровођења привремених мера забране кретања широм света, због пандемије COVID-19.

Мере ограничења изласка довеле су до великог смањења индивидуалног превоза моторним возилима. Простор који је на тај начин ослобођен пружа могућност за уређење привремених бициклистичких стаза за бициклисте. Какве су могућности извођења?

У Француској су уведене мере којима се кретање ограничава на строги минимум: дозвољено је кретање у вези са послом за професије које морају наставити са радом (здравство, испорука, производња, градилишта, настава…) и на то се додаје веома рестриктивна листа кретања за приватне потребе која је уређена декретом.  

Све док постоји ризик заразе од вируса COVID-19, за време, а и када прођу мере ограничења излазака, интензивно коришћење јавног превоза остаће проблематично, јер веома често подразумева мали размак између људи, а да не помињемо велику вероватноћу да неки путник додирне површину коју је већ дотакао неки заражени путник.

Овакве мере су проузроковале потпуну промену услова саобраћаја: индивидуални превоз моторним возилом и јавни превоз су се максимално смањили и то у свим насељеним местима у Француској.

Више светских метропола, свесних ове досад невиђене ситуације, увело је привремене бициклистичке стазе, у циљу побољшања санитарних услова кретања бициклиста који су приморани да се превозе, тако што су повећале бочне размаке између људи. Какве су могућности да се такво преуређење спроведе и у Француској?

Берлин

У кварту Кројцберг, у Зосенерштрасе крајем марта 2020. уведена је једна привремена бициклистичка стаза одвојена саобраћајном сигнализацијом – вертикалним запрекама. Захваљујући том позитивном искуству, град Берлин је у међувремену проширио ту праксу на још десетак других улица и укључио је у своје званичне препоруке. 

Богота

Град Богота је увео 76 км привремених бициклистичких стаза (отворених између 6 и 19.30 сати), са циљем да смањи коришћење јавног превоза као и ширење ковид 19. На Каретера 7 (на слици, © Mary Bottagisio), једна двосмерна бициклистичка стаза уређена је на простору који је претходно заузимала лева коловозна трака двосмерне саобраћајнице од по три траке у сваком смеру.

Окланд

Градске власти су одлучиле да од 11. априла 2020. уведу забрану моторног саобраћаја на 120км градских улица осим за становнике који у њима живе како би подржале физичко дистанцирање између корисника и оставило грађанима могућност физичке активности, с обзиром да су јавни паркови било затворени било преоптерећени.

Ова мера је уведена као једна од првих које ће потпадати под већ предвиђени глобални покрет за успоравање саобраћаја.

А у Француској?

Овакве мере су већ уведене у бројним градовима ван Француске. У Француској такође постоји велики потенцијал : моторни саобраћај је опао за око 60-90% , што ослобађа значајан простор за активне режиме.

Потреба за таквим приступом је утолико већа што су бројне бициклистичке инфраструктуре затворене за саобраћај са образложењем да би само служиле за бављење спортом или шетњу. Уређење нових бициклистичких стаза на паралелним саобраћајним тракама би било једно од решења за задржавање могућности да се бицикл употреби корисно и у задовољавајућим условима.

Редуковање броја саобраћајних трака

Задржавање више саобраћајних трака у истом смеру у време када је кретање ограничено у највећем броју случајева више није оправдано. Резервни простор који се тиме ослободио може у кратком року да се искористи за стварање широких и безбедних стаза за бициклисте који морају и даље да се превозе, с тим да се тај простор лако може привести претходној намени.

Повољан правни оквир

Градске саобраћајнице са 2X2 или 2X3 траке без бочних паркинг места посебно су погодне за такву врсту пренамене.

Не постоји никаква правна сметња за такву иницијативу. Ради се о пренамени коловоза за коју је довољно донети саобраћајну уредбу од стране овлашћеног органа полиције, на исти начин како се доносе било које друге полицијске мере.

Проширење постојећих бициклистичких стаза

Постојеће бициклистичке стазе нису увек довољно широке да би погодовале добрим санитарним условима. Често се могу проширити на рачун суседних трака, а да нужно не смање њихов број (горњи пример).

Промена саобраћајног плана

Врло снажан пад протока моторних возила може да се искористи и за тестирање измена саобраћајног плана у сврху ослобађања одређеног простора или бржег спровођења већ предвиђених програма (видети горњи пример Окланда).

Коришћење опреме за сигнализацију на градилиштима 

Уређење привремених бициклистичких стаза може се реализовати употребом сигнализације која се обично користи за означавање друмских радова, посебно када се поново успоставља континуитет бициклистичких стаза.

Вертикалне запреке и модуларни разделници трака (горња слика) могу се користити за раздвајање бициклистичког од моторног саобраћаја.

Треба приметити да се сигнализација на бициклистичким стазама, било да су привремене или не, може поставити и само помоћу вертикалне сигнализације (знакова) или само хоризонталне сигнализације (обележавање на тлу).

Брзо и једноставно

Коришћење привремене сигнализације има ту предност да наводи моторизоване учеснике у саобраћају да промене понашање у случају непредвиђене ситуације. Хоризонтална сигнализација може се реализовати обележавањем на коловозу али и сигнализацијом која се лепи за њега. Што је мање присуство возила то је лакше поставити.